Forum Ethanol-E85.fr

[JPAT]

Effectivement pour faire un premier test, placer le régulateur réglable avec un Y en entrée de la rampe et boucher le retour de celui d'origine semble pas mal.
C'est en tout cas le plus simple.
Mais cette technique garentit-elle une pression homogéne dans la rampe?
Faire le retour à l'oposé de l'arrivée sur la rampe (comme à l'origine) me semble plus "propre" (mais là c'est subjectif...).

[manureva45]

Je remercie cordialement ns88 et JPAT entre autres pour leur réponses constructives à ce sujet , maintenant y a plus qu' à ... enfin je vais essayer

[manureva45]

Donc je vais certainement utiliser la solution n° 1 de ns88 alias nicolas et si j'ai bien compris voici 2 schémas avant / après .

[ns88]

Effectivement pour faire un premier test, placer le régulateur réglable avec un Y en entrée de la rampe et boucher le retour de celui d'origine semble pas mal.
C'est en tout cas le plus simple.
Mais cette technique garentit-elle une pression homogéne dans la rampe?
Faire le retour à l'oposé de l'arrivée sur la rampe (comme à l'origine) me semble plus "propre" (mais là c'est subjectif...).

Bonjour,

concernant ce point aucun procblème, d'ailleurs pour info certaines voitures fonctionnent d'origine comme cela, comme par exemple toutes les Renault récentes (après 2002 je crois) équipées du moteur F4R (2L 16s) ou K4M (1.6L 16s) !
Le régulateur sur ces voitures peut même être placé directement sur le couvercle support de pompe du réservoir (par ex clio II phase 2 équipées de ces moteurs, sauf que dans ce cas précis n'y pas de compensation en pression et les injecteurs ne travaillent pas à caractéristique de débit constante).

Nicolas

[JPAT]

Effectivement, si des constructeurs le font déjà, c'est rassurant!

Pour le schema de Manureva45, cela me semble bon!
Pense juste à boucher le retour du régulateur d'origine sinon elle va consomer un peu cette voiture....
Tu laisses une petite longueur de durite et tu y mets un boulon dedans avec un petit collier pas exemple.

[manureva45]

Pour le schema de Manureva45, cela me semble bon!
Pense juste à boucher le retour du régulateur d'origine sinon elle va consomer un peu cette voiture....

Regarde bien , j'ai bouché la sortie de rampe d' injection ( enfin uniquement sur le schéma , en réel ça sera une autre histoire ). Donc le régulateur d'origine est inactif ... Z' @ +

[JPAT]

Oui justement, c'est pour ça que je dis que c'est plus simple de boucher la sortie du régulateur d'origine que son entrée.

[manureva45]

Oui , il me reste plus qu' à trouver un bouchon ,et en espérant que ça tienne ...

[manureva45]

Bon , entre temps pour compléter mon kit régulateur réglable , j 'ai fait des petites courses : 1 T en inox , 1 mètre de durite , 3 colliers serflex et j'ai fait un tour chez un concessionnaire ford et ils m'ont dit que le régulateur de pression d' origine faisait 2,7 bars sur ma fiesta fun 1,25l duratec .Donc ce qui me pose problème : est-ce que le raccord rapide en sortie de régulateur une fois bouché ( et je sais pas trop encore comment ) va tenir la pression de 3,9 bars ( soit 2,7 x 1,44 = 3.888 bars ) car il est habituellement utilisé sous la pression de retour qui je suppose doit être très faible .Si quelqu' un m' éclairer. Merci d'avance .

[SuperJPEthanol]

Ouaahh ! De la vraie mécanique comme on aime !

Le régulateur d'origine n'est pas démontable ? Parce-qu'il est peut être possible de caler le ressort

Est-ce qu'on pourra avoir qques photos du montage ?